環保船實現不能一蹴而就
2013-07-30 16:43:01 來源：中國水運網 編輯：國際船舶網 我有話要說
近幾年航運不景氣已經成為不爭的事實，船廠拋出環保船的概念可謂一石激起千層浪，面對目前熱炒的話題希臘船東給出了實際行動，今年五月份希臘船東投資的新船項目已經超過了50艘，涉及金額22.5億美元，這些船大多數標有“環保”標簽。
國際海事組織新的排放標準將于2021年正事生效，自此以后，在排放控制區（ECA）內航行的船舶所安裝的發動機(產品庫 求購 供應)在廢氣排放方面必須符合該標準。海洋環保法規日趨嚴格以及船用燃油價格居高不下，為控制運營成本，穩固競爭力，建造新一代節能環保型船已經成為今后造船的趨勢。
然而環保船的橫空出世也不能一蹴而就，它也會面臨種種挑戰：
LNG動力船進展緩慢
作為節能環保船的代表，LNG船前景雖然誘人，然而想要實現“油改氣”，卻需要克服許多技術上的難題。首先，LNG動力船需要增加儲氣、供應、安全控制等系統，較為復雜；其次，LNG燃料加注配套基礎設施目前嚴重不足，燃料補給存在不便。不僅如此，建造LNG動力船，實施“油改氣”的成本較高。受制于行業、技術標準缺失以及加氣設施的不完善，LNG動力船舶一直未得到大規模商業化發展。
現有船舶阻礙新建環保船
船舶依據船齡不同以及能效水平差異來決定其最終售價，且這一關聯模式表現非常穩定，但新造船能效水平大幅提高很會給船價持續施壓。
然而歐洲銀行撤出航運業或是減少船舶融資規模、發行債券需要昂貴票息、可用融資規模不足等因素都將持續困擾新船舶的大規模建造。
環保船并不能得到所有船東認可
新加坡Brightoil航運首席執行官Per Wistoft對所謂的環保船革命提出警告。并表示要警惕環保船陷阱。他聲稱，所謂環保船并不是真正的環保船，它只是船廠為了接獲新船訂單而設計的營銷手段。Wistoft稱，典型的價值一億美元的油船(船型 船廠 買賣)每天所花費的燃油成本約為45萬美元。
Wistoft給出了一個有趣的比喻來理解環保船，他指出，車主樂意購買大眾Golf，但希望內部配置的則是大眾Passat，因為有一天當汽車上山也許會面臨惡劣的路況。他表示大部分石油貿易商還沒有意識到，由于船舶必須應對惡劣的天氣環境，環保船的配置或許會迫使船舶在航行中不得不停止。他警告稱，當看到環保船時必須謹慎對待。
人為降低能耗更受船東青睞
生態船舶的時代馬上就要到來，但是它們不會馬上就替代現有的船舶。現有船舶的船齡相對小，而且其中有很大一部分需要有效管理。那么我們可以更有效地管理這些船只嗎？當然行！
“還有其它的辦法能夠降低燃料消耗。例如在干船塢中進行設計修改也能改善船舶的總體性能。良好的船舶管理會對航行產生好的影響并且減少燃料消耗。”
減慢船速目前被很多大型航運公司所普遍使用。
運力飽和情況下大規模造船只會雪上加霜
對于瘋狂的環保船新造船項目，航運領域的知名顧問和分析師Ted Petropoulos警告：“他就像一場瘟疫，將會增加全球的航運危機，希望我們不要搬起石頭砸自己的腳。”
法國船級社(位置 聯系)（BV）技術總監John Kokarakis警告，目前可能還沒有充足的理由能證明環保船的明顯收益會使未來的市場兩極分化的結論。Kokarakis表示：“在新時代的商業環境里，老套的思路和管理模式需要創新和快速轉換。”
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